Инкотермс 2020 и все одиннадцать базисов поставки

В контракте с китайским поставщиком базис занимает одну строку, например FOB Нинбо, Инкотермс 2020. Из нее уже следует, кто платит за фрахт, кто отвечает за груз в пути и с какого момента убытки ваши. Ниже разбираем все одиннадцать базисов редакции 2020 по группам, со сравнительной таблицей и с разницей между редакциями 2020 и 2010. В конце собрали выбор условий поставки под импорт из Китая и короткий список проверок по вашему договору.

Что базис делит между продавцом и покупателем

Базис поставки, он же условия поставки в контракте, делит между сторонами три вещи:

• расходы: кто платит за вывоз со склада, фрахт, терминал и разгрузку;
• риски: кто отвечает за утрату и повреждение груза на каждом участке;
• момент передачи: где заканчивается обязанность продавца и начинается ваша.

Сама ICC называет правила инструментом, который проясняет задачи, расходы и риски при доставке товара от продавца покупателю (обзорная страница правил ICC, редакция 2020, обращение 11.09.2026).

Цену товара, качество и переход права собственности базис не решает, об этом отдельный раздел ниже. В договоре он выглядит короткой строкой вида CIF Санкт-Петербург, Инкотермс 2020.

Кто издает Инкотермс и когда правила работают

Правила издает Международная торговая палата (ICC), первая публикация вышла в 1936 году. Сейчас это одиннадцать трехбуквенных терминов для контрактов между компаниями. Редакция Incoterms 2020 вступила в силу 1 января 2020 года и остается действующей (страница редакции на сайте ICC, проверено 11.09.2026).

Обязательными правила делает ваш контракт. Они работают потому, что стороны сослались на них и назвали редакцию. Если года нет, в споре скорее всего применят редакцию, действовавшую при заключении договора, так объясняет ICC Academy в разборе от 5 марта 2020 года. Правила Инкотермс не заменяют ни договор, ни требования закона в стране ввоза.

Ссылка «Инкотермс» без года встречается в контрактах регулярно, поэтому проставьте в контракте год редакции до подписания.

Четыре группы базисов от EXW до DDP

Одиннадцать базисов удобнее читать по четырем группам. Чем дальше от группы E к группе D, тем больше берет на себя продавец: от товара, отданного на своем складе, до доставки с оплаченной пошлиной. Деление на группы используют и сами разработчики правил.

Группа E, забираете товар сами

EXW (Ex Works), франко-завод. Продавец предоставляет товар на своей территории готовым к погрузке, дальше все делаете вы: грузите, вывозите, оформляете экспорт. Погрузка идет за ваш счет и на ваш риск (ICC Academy о выборе EXW или FCA, 7 января 2025 года). От FCA этот базис отличают погрузка и экспортная декларация.

Группа F, продавец отдает груз вашему перевозчику

Здесь перевозку заказывает покупатель, а продавец доводит груз до названной точки. При FCA (Free Carrier), он же франко-перевозчик, товар передают вашему перевозчику. При FAS (Free Alongside Ship) груз ставят вдоль борта судна, при FOB (Free on Board) размещают на борту. Различие между тремя базисами только в точке передачи.

Группа C, перевозку платит продавец, риск ваш раньше

Группа C устроена хитрее. Договор перевозки заключает и оплачивает продавец, а риск переходит к покупателю еще в стране отправления. CFR (Cost and Freight) и CIF (Cost, Insurance and Freight) рассчитаны на перевозку судном. CPT (Carriage Paid To) и CIP (Carriage and Insurance Paid to) подходят любому транспорту. Буква I в CIF и CIP означает страхование.

Группа D, продавец довозит до места

В группе D продавец отвечает за доставку до согласованной точки в стране покупателя. При DAP (Delivered at Place) он довозит груз, а разгружаете вы. DPU (Delivered at Place Unloaded) обязывает продавца разгрузить товар, других таких базисов в редакции 2020 нет. Только DDP (Delivered Duty Paid) перекладывает на продавца импортное оформление и пошлины.

Все одиннадцать базисов в одной таблице

Найдите свой базис и сверьте четыре параметра.

С группой C ошибиться легче всего. Перевозку оплатил продавец, а риск у вас уже с отправки.

Кто платит за перевозку и кто страхует

Перевозку до места назначения оплачивает продавец в группах C и D, в группах E и F ее заказывает покупатель. Так распределение описывает Боб Ронай, участник рабочей группы ICC по Incoterms 2020, в материале ICC Academy от 26 марта 2020 года. Сумму правила не определяют. Она зависит от объема и маршрута и фиксируется в договоре.

Страховать груз продавец обязан в двух базисах из одиннадцати:

• CIF: минимальный уровень, по умолчанию условия Institute Cargo Clauses (C);
• CIP: расширенное покрытие по условиям Institute Cargo Clauses (A) или аналогичным, это новшество редакции 2020.

Более высокое покрытие стороны согласовывают отдельно (ICC о ключевых изменениях редакции 2020). В остальных девяти базисах сторона, которая несет риск на участке, сама решает, страховать ли груз.

Где риск переходит к покупателю

Риск переходит в той же точке и в тот же момент, что и поставка по вашему базису.

В EXW риск у покупателя уже на территории продавца. В группе F он переходит с передачей перевозчику или с попаданием груза на борт. В группе C это тоже страна отправления, а в группе D только пункт назначения.

Путаница начинается в группе C. Продавец оплатил фрахт до Владивостока, и покупатель считает его ответственным за груз в пути. По CFR и CIF риск переходит с погрузкой на борт. Если контейнер пострадает в шторм, убыток остается на покупателе.

Момент оплаты и переход права собственности правила не описывают. Претензию перевозчику или страховщику готовит та сторона, у которой риск в момент происшествия.

Какие базисы не подходят контейнеру

Семь базисов не привязаны к виду транспорта: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP. Четыре остальных рассчитаны на перевозку из порта в порт, морем или внутренними водами. Контейнеру в нынешнем виде они не подходят, пишет Боб Ронай в том же материале ICC Academy.

Контейнер сдают на терминал заранее, а не грузят через борт, и продавец теряет контроль над грузом уже в порту вывоза. Но по FOB он все равно несет риск, расходы экспорта, терминальные сборы и погрузку. ICC Academy советует продавцам брать FCA и формулирует мягко: FOB обычно не следует использовать для контейнерных отправок. Это рекомендация, а не запрет.

Сборному грузу морские базисы не подходят тем более: партия от 1 м³ едет в общем контейнере вместе с чужим грузом. Поставка из Китая идет несколькими плечами, и базис должен покрывать весь маршрут.

Кто оформляет вывоз из Китая и ввоз в Россию

Экспортное оформление лежит на продавце везде, кроме EXW. Импортное таможенное оформление ложится на покупателя везде, кроме DDP (ICC Academy, 26 марта 2020 года).

При импорте из Китая ввоз оформляете вы, если в контракте не стоит DDP. Декларантом выступает ваша компания как сторона сделки, а таможенные операции от ее имени может совершать таможенный представитель (ст. 83 и п. 4 ст. 405 ТК ЕАЭС, проверено 17.09.2026). От базиса зависит и комплект документов, который вы получите от продавца.

При DDP ввоз обязан оформить продавец, но декларантом в России может быть только лицо из страны Евразийского экономического союза. Значит, продавец подключает для этого кого-то на месте, а таможенную стоимость считают по бумагам, которых вы не видели. Спросите до подписания, кто выступит декларантом и какие документы вы получите после выпуска.

Как записать базис в контракте

Строка базиса состоит из трех частей: код, именованное место и редакция правил. В договоре это выглядит как FCA Шэньчжэнь, склад продавца, Инкотермс 2020. Место называйте точно, вплоть до склада или терминала.

У FCA две разные точки поставки. Если названа территория продавца, обязанность выполнена, когда товар погрузили на ваш транспорт. Если названо другое место, поставка считается выполненной, когда товар передан перевозчику готовым к разгрузке (ICC Academy, 7 января 2025 года). От записи зависит, кто платит за погрузку и где переходит риск.

Рядом пропишите, каким документом подтверждается передача груза перевозчику. На море это коносамент или морская накладная. В редакции 2020 стороны могут договориться, что по FCA покупатель поручит перевозчику выдать продавцу бортовой коносамент.

Чем 2020 отличается от 2010

Что изменила редакция 2020 по материалам ICC и ICC Academy:

• DAT переименован в DPU, упоминание терминала убрали, место назначения теперь любое. DAT остался только в редакции 2010;
• у CIP поднят уровень страхового покрытия, у CIF минимальный сохранен;
• в FCA появилась оговорка о бортовом коносаменте;
• все расходы по каждому базису собраны в статью A9/B9;
• требования безопасности расписаны подробнее;
• правила учли перевозку собственным транспортом стороны.

Редакция 2010 из контрактов никуда не делась. Контракт подчиняется той редакции, на которую в нем есть ссылка. Посмотрите, какой год стоит в вашем договоре, и читайте обязанности по нему.

Что Инкотермс не решает

Правила отвечают за узкий круг вопросов. Это место поставки и момент перехода риска, распределение расходов и договор перевозки. Сюда же входят страхование в CIP и CIF, экспортные и импортные формальности, упаковка и маркировка (ICC Academy, 7 января 2025 года). За этим кругом остается:

• переход права собственности на товар;
• цена и порядок расчетов;
• применимое право и разрешение споров;
• ответственность за нарушение договора и просрочку;
• качество товара и требования к нему на рынке ввоза.

Все перечисленное закрывает сам договор купли-продажи. Пропишите рядом со строкой базиса отдельные пункты о собственности, расчетах и применимом праве. Собственный перечень нерегулируемых вопросов ICC приводит во введении к публикации правил, поэтому границу мы очерчиваем по открытым материалам.

Какой базис выбрать для поставки из Китая

Базис выгоден той стороне, которая сильнее в логистике на своей территории. Если у вас есть экспедитор в Китае, вы сами выбираете перевозчика и видите маршрут целиком.

Импортеру со своим экспедитором обычно подходит FCA: перевозчика и страховщика выбираете вы, а экспортное оформление остается на продавце. При CPT и CIP перевозку до согласованной точки организует и оплачивает продавец, а в CIP он еще и страхует груз по расширенному покрытию. Все три базиса работают для любого транспорта, поэтому годятся и контейнеру, и сборному грузу.

EXW выглядит дешевой строкой в предложении поставщика и приносит расходы, которых в ней нет. Вывоз из Китая оформляете вы, находясь в другой стране. ICC Academy в разборе от 7 января 2025 года рекомендует рассмотреть FCA вместо EXW, когда товар пересекает границу. Там же предупреждение: экспортером по документам могут признать продавца, если покупатель не зарегистрирован в стране продавца.

При DDP ввоз оформляет сторона продавца, а таможенная стоимость и документы проходят мимо вас. FOB для контейнера проигрывает FCA, а для навалочных грузов остается рабочим.

Мы возим белым импортом, а не карго: доставка грузов из Китая идет контейнерами и сборными отправками со складов в Шанхае, Шэньчжэне, Маньчжурии и Суйфэньхэ. Сборные уходят четыре раза в неделю, от 1 м³. Стоимость зависит от объема и маршрута, сроки согласуем под ваш груз.

Что проверить в контракте сегодня

Откройте свой договор и пройдите четыре пункта:

1. Найдите строку базиса: код, место, год редакции.
2. Сверьте год редакции с тем, по которому вы считали обязанности сторон.
3. Проверьте точность места и допишите склад или терминал.
4. Посмотрите, кто оформляет ввоз и кто страхует груз в пути.

Шатл Логистик работает в международной логистике более 14 лет. Таможенное оформление ведут наши штатные специалисты — подробнее на странице таможенного оформления. Пришлите скан контракта или позвоните по номеру +7 495 649-66-09, проконсультируем по вашему базису.

Читайте также

Условия поставки FCA по Инкотермс 2020 простыми словамиEXW условия поставки простыми словами по Инкотермс 2020Условия поставки DAP по Инкотермс 2020 простыми словами